Porsche Cayenne TITAN EVO 2011 Tunado

2011 Porsche Cayenne TITAN EVO

Tunado

Vimos um monte de pacotes de ajuste para a nova geração da Porsche Cayenne , incluindo os da Lumma Design , TechArt , CarGraphic e Design Je, mas este pacote tuning novo SpeedArt pode simplesmente pegar o bolo. É o chamado Evo Titan e fornece o SUV de luxo, com atualizações de interiores e exteriores, bem como um motor mexido. A melhor parte sobre este pacote é que ele pode ser aplicado a todos os modelos da linha Cayenne, algo que nenhum dos outros sintonizadores prestados.

As modificações exteriores e interior podem ser mínimos, mas são suficientes para personalizar o Cayenne em algo mais do que o padrão. O exterior recebe otimizada de montagem de peças para a frente ea traseira saias, saias laterais largos e, claro, 23 "rodas forjadas. O interior foi animada com esportivo de fibra de carbono únicos assentos tipo concha e cores especiais interior.

E, assim como quando você está comendo um bolo e salvar a mordida com mais gelo para o passado, nós deixamos as atualizações do motor para o último. A versão a diesel do Cayenne ganha um adicionou 50 HP e 70 Nm de torque, enquanto o modelo híbrido obtém sua potência aumentou de 70 HP e 50 Nm de torque. A versão Turbo recebe o maior salto, com um aumento de 100 cv e 150 Nm de binário. Todos os modelos também irá receber um esporte sistema de exaustão com controle do interruptor de som e 2x100 milímetros escapamentos duplos e um módulo eletrônico rebaixamento.

Não importa como você corta, o Evo Titan criado por SpeedArt é definitivamente o pacote mais deliciosas que já vimos para a PorscheCayenne

Comunicado de imprensa depois do salto.

Comunicado de imprensa Como destaque deste ano Essen Motor Show, o Porsche Tuner speedART de Rutesheim perto de Stuttgart / Alemanha apresenta o chamado speedHYBRID como 450 TITAN-EVO conclusão baseado no Cayenne S Hybrid (respectivamente como TITAN EVO 600 com base em Cayenne Turbo). Aqui está um resumo das medidas de ajuste speedART: Desempenho:  Para o programa de Mecanismo de Caiena speedART 958 fornece as atualizações de desempenho a seguir: Diesel: 50 HP / 70 NM Híbrido: 70 HP / 50 NM Turbo: até 100 HP / 150Nm Especialmente para o motor V6 da compressor Cayenne S Hybrid speedART desenvolveu um aumento de potência de 450 HP. Assim, o speedHYBRID 450 supera consideravelmente o poder da série Cayenne S. O sprint dos 0-100 km / h reduz de 6,5 seg. para 5,9 seg. eo V-Max. aumenta em 10 kmh a 252 km / h, por isso mesmo outclasses o V6 padrão por mais de 20 km / h. O Cayenne Turbo é seletivamente disponíveis com 550, 570 ou 600 HP. Os ganhos Turbo-Diesel um aumento de potência de 50 HP e 640 Nm de torque mais impressionante. Carroçaria: Como speedART inovação adicional mundo apresenta dois novos kits de corpo que pode ser adicionado a todas as séries Cayenne 958. Este assim chamado kit TITAN-EVO aerodinâmica otimizada consiste em peças de montagem para a saia dianteira e traseira que faz com que pareça muito mais alegre. O pára-choque seletivamente cumulativa gama flates em conjunto com o lado de saias largas deixar este Porsche aparecer como um SUV robusto imponente que ostenta / mostra sua força. Som: speedART fornece um esporte sistema de exaustão com controle do interruptor de som e 2x100 milímetros escapamentos duplos. Assim speedART pode conseguir esse som muito alegre e, além disso acusticamente sua ênfase aumentar o poder. Para a versão Diesel, também temos um esporte sistema de escape sem a opção de som com um som forte SONOR disponíveis. Rodas: Como outro destaque em todo o mundo e apresentada pela primeira vez, speedART desenvolvido e projetado a 23 rodas ", que é chamado CTS-forjado.Este forjados e com peso otimizado uma peça aparafusada rodado está disponível no tamanho 11 x 23 "com 315/25 ZR 23" pneus. Por causa de um método especial de forjamento, tornamos possível que o peso do CTS-rodas é menor, então o peso de um elenco de 21 "rodas, apesar de seu impressionante tamanho de 23". Isso significa que não há consumo extra ou losings conforto por causa das rodas maiores. Suspensão: Para carros com suspensão a ar, oferecemos um módulo eletrônico baixar e para carros com suspensão convencional, pode encomendar o desporto redução nascentes e também coil-overs. Interior: No intervalo da criação interior quase todos os desejos do cliente é possível.Por exemplo, o carro será mostrado justo esportivo de fibra de carbono com um único assento tipo concha e cores especiais interior. Como uma inovação muito especial e pela primeira vez a nova TITAN-EVO será visto com assentos traseiros, sistema de entretenimento com IPAD e iPhone docking station.

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2011 Nissan 370Z Reviews

2011 Nissan 370Z Reviews

Nissan did not deliver on its plans to unveil a hybrid 370Z in 2011, but the high performance sports car does deliver unparalleled features in the 40-year Z-series tradition.
Nissan is offering three models of the 370Z convertible roadster: the standard entry level model, the Touring car, and the 370Z Touring with Sport Package option. The 370Z Coupe series features three model options plus the NISMO 370Z. Falling far short of the fuel efficiency figures for Nissan’s drawing board hybrid model, the 2011 Nissan 370Z reports 18 mpg in traffic and 25 mpg on the highway, manual or automatic alike. These high-performance vehicles use high-test fuel as well.

The 2011 Nissan 370Z has the loud engine and quick, responsive handling that sports car enthusiasts love. With smooth, powerful acceleration and stable steering control, this Nissan is a snappy commuter vehicle as well as a high-performance ride. Braking is smooth and controlled.
The spoiler on the NISMO model sits high enough to obscure rear visibility, as well. Add-ons such as the Nissan Hard Drive Navigation System with touch-screen convenience, XM NavTraffic, and XM NavWeather add tech points to the 370Z control panel. Before you visit any local Nissan dealers, used car sales lots with a "2011 Nissan 370Z" or check out any new Nissan deals, make sure you read our automobile reviews and automobile ratings about the 2011 Nissan 370Z you are considering. It could mean the difference between purchasing a great Nissan 370Z or throwing your money away on a problematic Nissan 370Z.

All car ratings and car reviews are submitted by our visitors and the Modified Life community.
Did you used to have an Nissan 370Z you loved or an "Nissan 370Z" you hated? Help others by posting a review about any Nissan 370Z you own or any Nissan vehicle you used to own on Modified Life. The crew over at Inside Line got its hands on some rather curious spy photos of the new 2011 Nissan 370Z 40th Anniversary Edition.

Inside, IL claim's you'll find the "standard Z Touring seats" covered in red leather.

According to Inside Line the only exterior badging that distinguishes the 40th Anniversary car from lesser Zs is a small plaque on the car's rear bumper, just below 370Z. Could it be that Inside Line has additional "spy photos" of the 40th Anniversary Z's rear and isn't posting them?

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Nissan Navara Reviews

Nissan Navara Reviews

Nissan’s big Navara pickup has been one of those niche products with staying power.

People liked the Spanish-built Nissan Navara chunky looks and separate chassis, with a switchable two/four-wheel-drive system which gave it genuine skills off tarmac, and Nissan sold far more “Navara pick ups” than they did Pathfinder 4×4s, which were essentially the same vehicles, but with big, station wagon bodies and independent coil spring rear suspensions, rather than the pick up’s rear axle’s hefty leaf springs.

The Nissan Navara claimed combined 33.2mpg is a notable improvement on the old model’s 28.8mpg.

With stiff rear springs (intended not to sag if the load bay, with its clever range of fixing points, is filled with heavy gear), the "Nissan Navara" ride proved un-jittery when semi-loaded. For those who like even more power, Nissan is also offering a 3.0 litre V6 diesel in the Nissan Navara for the first time.

No nonsense 2x4 and 4x4 strength with modern comfortable interiors are why the latest Nissan Navara vehicle is such a success. Built for the toughest conditions, the Nissan Navara gets the work done with minimal fuss.

Standout features for this year are things like: a 3-tonne towing capacity, a lusty class leading turbo-diesel engine, advanced safety features, a balanced ergonomic dash, smooth detailing, chrome trim, alloys, power outlets and keyless remote control entry.

You’ve got it covered with the Nissan Navara. At first glance, you see a crew cab pickup truck with loads of features. The "Nissan Navara" is a tough muscular truck with loads of style.

The Nissan Navara range features plenty of power and torque. The Nissan Navara range is a strong ute that is such a loyal and robust working companion. Nissan's latest generation 4.0 litre V6 petrol engine is available on all Dual Cab models, and it's a true beauty. The 2.5 litre turbo diesel offers Nissan's latest generation common-rail technology. The diesel graces the Dual Cab and King Cab models. Naturally, being diesel, this engine returns impressive fuel economy and reliability. Switching from 2 to 4 wheel drive has never been easier in the Nissan Navara. The Nissan Navara's interior has dual zone climate control, cruise control, and comfortable and well designed seats with the option of leather.

The front seats are powered and heated, while the rear has a 60/40 split bench seat, thick rich carpeting, and an in-dash CD auto-changer with steering wheel controls, tilt steering, air conditioning, electric sunroof and fold flat passenger seat.
Your safety isn't compromised in the Nissan Navara either, with front and rear crumple zones. You will quickly realize that the Nissan Navara isn't any ordinary mundane truck.

Nissan Navara Dual Cab DX 4x4 Turbo Diesel 3.0
Nissan Navara Dual Cab RX 4x4 2.5
Nissan Navara Dual Cab RX 4x4 4.0
Nissan Navara Dual Cab ST-R 4x4 Turbo Diesel 3.0
Nissan Navara Dual Cab STX 4.0
Nissan Navara Dual Cab STX 4x4 2.5
Nissan Navara Dual Cab STX 4x4 4.0
Nissan Navara Single Cab 3.0 DX Diesel 4x4
Nissan Navara Single Cab ST-R 4x4 Turbo Diesel 3.0
Nissan Navara is a double cab and this feature makes it advantageous over others. It is true that, all big cars do not offer better performance especially with heavy load vehicles.
Here are a few details what Navara is capable of.

Front end is revised with a new designed grille and bumper.
Nissan Navara is available in different trim options. Navara does not lack the common features like stability control, cruise control, surround sound system, rear view camera etc. Safety features include the stability control and fully loaded air bags including the side screen air bags.

The all new V6 diesel engine is built primarily to offer economy and class performance with reduction in CO2 emission. Power developed is 170 KW with 550 Nm torque. Maximum torque is available at a low 1700 rpm and is available all the way up to 2500 rpm. One adopted technique includes the Overcooling exhaust gas which reduces Nitrogen oxides emission. 2010 Nissan Navara is definitely superior to the previous model and impresses by offering comfort and luxury to passengers. "2010 Nissan Navara" will really be a good option if you adjust with the negative features it comes along.

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Nissan LEAF has won the European Car of the Year award

Now the two most prominent electric cars each rule a continent -- Chevrolet Volt in the U.S. and Nissan Leaf in Europe.

The all-electric Nissan LEAF just beat out 41 also-rans to be named 2011 European Car of the Year. The award comes in the same month that Volt won Motor Trend's and Automobile magazine's Car of the Year Award.

The "Nissan LEAF" was hailed as a breakthrough for electric cars and able to match conventional cars in many respects. A panel of journalists has named the battery-powered Nissan Leaf has been named 2011 European Car of the Year. It is the first all-electric car to be chosen for the award.

"The jury acknowledged today that the Nissan LEAF is a breakthrough for electric cars. The Nissan LEAF is also competing for 2011 North American Car of the Year honors, against a wide variety of vehicles that ranges from the extended-range electric Chevrolet volt to the Jaguar XJ luxury sedan. Nissan's battery electric Nissan LEAF has won the European Car of the Year award by a clear margin of nine points.

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Dodge Challenger 2010 Tunado

2010 Dodge Challenger 

Tunado

Quando você traz em dois dos melhores construtores de carros personalizados juntos em um projeto, você pode ser maldito certos que eles vão fazer alguma coisa digna de discussão. Bem, eles levaram um pouco mais de seis meses, mas finalmente, o ponto culminante do projeto conjunto entre ricos Evans e Mopar Underground, finalmente, mostrou a SEMA com o Evans Rich Dodge Challenger .

Não deve ser confundida com qualquer outra sintonizado-up Challenger no mercado, esta peça especial de trabalho foi o resultado de um longo projeto de verão feita em conjunto pelos dois craques do aftermarket.

"Este é um dos projetos mais legais e mais interessantes que eu já tive o prazer de trabalhar," disse Evans. "Colaborar com a equipe de Mopar foi uma explosão. A parte mais difícil foi passar por catálogos Mopar e decidir quais as partes e acessórios para usar. "

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Ferrari 612 Scaglietti 2012

2012 Ferrari 612 Scaglietti

A história do 612 Scaglietti começou em 2004 quando a Ferrari escolheu-o como um sucessor para o menor 456 m. Foi projetado como um gran tourer 4 lugares, com espaço adequado nos assentos traseiros para adultos. Mas, se vamos ser honestos, o 612 Scaglietti possui o design mais ultrapassados em todas as correntes Ferrari line-up.

Felizmente, a Ferrari está vindo para o resgate com um sucessor para o Scaglietti. Este novo modelo será apresentado em Março próximo, no Salão Automóvel de Genebra, com vendas início no verão de 2011. Os preços estão a ser dito na área do euro 300.000.

Ferrari já confirmou que o modelo 612 ao lado terá muitas modificações, incluindo uma tecnologia híbrida gasolina-que é um sistema desenvolvido Ferrari a partir do sistema KERS que usa atualmente na Fórmula Um carros de corrida. Este sistema já foi visualizado pelos 599 GTB Fiorano HY-KERS conceito revelado no início deste ano.

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Nissan Micra Reviews

Nissan Micra Reviews
With more standard features than some luxury European cars and a starting price of just $12,990 ($13,990 drive away), the all-new 2011 Nissan Micra is by and large one of the best light cars on sale

Nissan is a car company run by people that actually love cars (believe it or not, that’s a rarity these days). The only major Japanese manufacturer that has managed to keep its soul amid the global financial crisis by building models that appeal to the heart of every car enthusiast, whilst also staying in touch with the everyday car buyer.

With the new Nissan Micra, Nissan is not taking ‘no’ for an answer. The model is all about delivering an affordable light car jam-packed with so many standard features that it’s bound to put the competition to shame.

Although more conformist than ever, the new Nissan Micra now appeals to a much wider range of potential buyers and it makes Nissan Australia’s ambitious target of 1,500 Micra sales per month a conceivable possibility.

The new model also covers the entire light-car segment. To celebrate the launch of newNissan Micra, Nissan brought Australia’s automotive press to a roof-top car park of Docklands tourist centre in Melbourne. Given the Micra isn’t exactly a GT-R or 370Z, the traditional Motorkhana style (or MicraKhana as Nissan called it) was adjusted to suit the car.

Test the car in its native environment: car parks, busy streets, tight spaces and inner-city driving.
First up, a "Nissan Micra" Ti 1.5-litre automatic. 15-inch alloy wheels; reversing sensors; auto folding door mirrors; intelligent key; push button engine start/stop.

With 76kW and 136Nm of torque, the range-topping 1.5-litre four-cylinder Micra accelerates with reasonable pace from a standstill and also on the road, making overtaking manoeuvres an easy task. All Micra’s have a turning radius of just 4.5m, so they can do tight turns pretty damn well. There are some rather cool features inside the new Nissan Micra too, simple but clever things.
Nissan says one of the ways it has improved the new Micra is by building a lighter car. If you also happen to care about the environment, you’ll be happy to know the new Nissan Micra is 98 percent recyclable.

Sitting behind the wheel the first thing I noticed was the lack of telescopic steering wheel adjustment (pulling steering wheel towards you), which is disappointing. The dashboard controls are pretty easy to manage and the seats are pretty good for the price.
The "Nissan Micra’s" internal computer has an anniversary reminder so you won’t forget birthdays or other special days. This resulted in lots of handbrake turns around tight corners with the car’s electric stability control having a panic attack.

The boot isn’t all that spacious but 60:40 split fold rear seats allow you to make good use of the Micra’s little space. As far as interior-practicality goes, the Nissan Micra still trails the Honda Jazz’s (but it’s also much cheaper).

It’s hard to review a car like the Micra without treating it like your own. In and around Melbourne CBD it’s easy to say the Nissan Micra is ideal, but so are pretty much all the cars in its class.

Take it for a test drive and you’ll notice pretty darn quickly that the new "Nissan Micra" is a generation ahead of its main rivals. Unlike the previous generation Japanese built Micra, the new one comes from Thailand. The new Micra measures 3780mm long, 1665mm wide and 1525mm high. It’s sold in over 160 countries, so if you’re an avid traveller of places relatively unseen, you’re more likely to find a Nissan Micra than a Big Mac (sold in 125 countries).

As it stands now, if you’re thinking about buying a new light car you’d be mad not to put the new Nissan Micra at the very top of your list.

The once mighty Nissan Micra is a vaporous ghost in Tyne and Wear these days, haunting Nissan’s Sunderland factory where workers once toiled over the froglike supermini.

The Nissan Micra best year was 2003 with British sales of 42,000, yet the annual projections for this fourth-generation car are for about 18,000. But then you need to add 20,000 Juke sales, 15,000 Notes and about 7,000 Pixo models, so Nissan shifts about 18,000 more cars into the segment than when the Micra ruled this Lilliputian car world.

If sales projections are pared, so, too, is the rest of the new Nissan Micra, in weight, design and specification. Two transmissions are available to drive the front wheels; a five-speed manual and a continuously variable unit. Nissan is quite open about the type of buyer who will be attracted to the Micra. With steering that only adjusts for reach, taller and shorter drivers will need the height adjustable driver’s seat that comes with the Acenta trim. While rivals use soft-touch materials in this sector, Nissan’s plastics are hard, if well fitted. Top speed is quoted at 106mph, with 0-62mph acceleration in 13.7sec.

The result is a fine riding car, with good bump absorption and body control through corners. The electronically assisted steering system is well-weighted and, thanks to a London taxi-rivalling turning circle, the Micra feels nippy and wieldy in traffic.
Nissan may be a little known car maker in India, but that’s about to change. The Nissan Micra is also pretty practical.

Like all Nissans, there is no traditional key on this car. It’s the first for a B-segment car.
The Micra is powered by a 1198ccc three-cylinder motor that makes 79bhp but unlike other three-cylinder motors sold in India, there is no balancer shaft used. Nissan says it has engineered the car with fewer parts to keep the weight down, and it sure seems to have helped. The car feels nice and sprightly and acceleration is impressive enough to satisfy most drivers. Straightline stability on the car is impressive as well. With a wheel at each corner and most of the weight contained between the wheels, the Nissan Micra drives more like a big car than a little one. Nissan has offered automatic climate control, a feature that’s not common among hatchbacks. Of course, all these features are reserved for the high-end model and in basic trim, you still get power steering and front power windows (manual at the rear). The front seats are very comfortable and Nissan has consciously made the nose of the car visible from the cabin; this is apparently a common complaint from first-time drivers who will make up a fair percent of Micra buyers.

Nissan needs to improve the seat squab before launching the car in India. It is clear that Nissan, known for its engineering and innovation skills, has the know-how to build very effective small cars. The new Micra may not look wildly exciting but behind its cheerful, cute lines lies solid engineering and innovation. How well Nissan tunes and adapts this car for Indian conditions remains to be seen but we are confident that the Nissan Micra will take to Indian roads like a duck to water.

What we don’t know is how Nissan will price the car. Some say that Nissan might even undercut the Swift to get market share. If Nissan prices the Nissan Micra right, it has a winner on its hands.

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Nissan Leaf 99 mpg, will be introduced in some U.S. markets in December

The Nissan Leaf electric car, which has been given an official EPA fuel economy rating of 99 mpg, will be introduced in some U.S. markets in December. All cars must be given an EPA fuel economy label rating in order to be sold in the United States.

The EPA created the “mpg-equivalent” rating because the Nissan Leaf uses electricity and not gasoline for fuel. The 99 mpg rating will make Leaf the most efficient mid-sized vehicle sold. Nissan has been heavily promoting the Leaf as having a full driving range on a complete charge of about 100 miles, but the label it provides says the Leaf gets just 73 miles on a full charge.

The EPA officially rates Nissan Leaf as producing no greenhouse gas emissions, and also gives it the best possible rating for other pollutants.

It however trails behind the electric "Nissan Leaf" for which the EPA rated an estimated 99 mpg. The EPA gave the Volt a rating of 93 MPGe in all-electric mode. This comes below 99 MPGe, the rating assigned for the Nissan Leaf earlier this week. The EPA has also rated the Volt’s range at 35 miles, when it was powered by a 400-pound lithium-ion battery pack.

Depending on conditions, GM would continue to describe the Volt’s battery range between 25 miles and 50 miles. The Chevy Volt, when running on gasoline alone, will have a traditional EPA fuel economy rating of 37 miles per gallon in combined city and highway driving.

In comparison the Chevrolet Volt’s rating tops out the 2011 Toyota Prius, Pirus has an EPA rating of 51 miles per gallon in city driving and 48 in highway driving.

Electric cars have created the rent-seeker's dream. By contrast, the Leaf could make the same trip using subsidized electricity for little or no fuel cost. Consumers have long wondered what kind of fuel-economy rating an electric car would get from the Environmental Protection Agency. The EPA has approved a rating of 99 miles per gallon for the 2011 Nissan Leaf in combined city and highway driving.

But we’ll have to wait awhile to find out how the Nissan Leaf main rival, the electric-gasoline powered Chevrolet Volt, will compare. The agency derived the Leaf’s fuel-economy figure using an equivalency formula it designed to give car shoppers a standard by which to judge overall fuel efficiency and environmental impact for a wide range of vehicles using a variety of fuels and power sources.

The fuel-mileage tag will be part of the car’s window sticker, called a Monroney label.

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Kia Sportage 2011, Utilitário

Kia Sportage 2011

Kia Sportage 2011: 2011 apresenta Kia Sportage inclui aquecida e traseiro assentos dianteiros, o couro da parte / peça estofos pano, sede estofos em pele

Sistema Bluetooth mãos-livres com reconhecimento de voz, de governo remoto roda-montado controles de áudio, de 7 polegadas sistema de navegação, painel de instrumentos Super Vision (EX somente), ajustável iluminação dos instrumentos, sistema auxiliar de estacionamento traseiro, retrovisores câmera de segurança com visor de espelho Interior , sistema auxiliar de estacionamento manobra automática, controle climático automático bi-zona ar-condicionado.

2011 do Kia Sportage

Kia Sportage 2011 Características:

espelho negro suportes porta.

Manual ajustável espelhos retrovisores.

Matt grade do radiador de prata (LX).

Vidros fumados.

Alto brilho, aerofólio traseiro preto.

Corpo de cor pára-choques (2,5 resistente a impactos mph).

Telhado-montado antena de rádio.

Luzes de nevoeiro da retaguarda.

Parada alto-montado luz no spoiler traseiro.

2011 do Kia Sportage

Antes de entrar no Sportage é preciso ressaltar que, além de mais baixo, ele está mais próximo do chão: são 17,2 cm de altura livre do solo, ante os antigos 19,5 cm. Em compensação, ele cresceu 9 cm em comprimento (4,44 m), 15 cm em largura (1,85 m) e 10 cm de entre-eixos (2,64 m). Na lateral, os vidros estreitos acompanham a linha de cintura elevada, deixando o utilitário com ar esportivo. Mas isso gera um inconveniente para quem tem estatura de mediana a baixa: acomodado no banco da frente, o ocupante se sentirá de volta à infância, já que o assento não tem regulagem de altura. O visual da traseira é clean, com lanternas horizontais. “A intenção era chegar a um desenho moderno e limpo, feito para durar mais tempo e ter apelo junto a um público mais jovem”, diz Enrique Giner, gerente de design do centro de estilo da Kia na Califórnia.

O objetivo foi atingido, e o design ainda acumula a função de diferenciar o Sportage de seu irmão de grupo, oHyundai ix35. Apesar de compartilharem a plataforma e a maioria dos componentes, ambos têm acertos distintos. A começar pelo posicionamento na tabela de preços. Enquanto o ix35 custa a partir de R$ 88 mil, oSportage chegará às revendas após o Salão do Automóvel, em outubro, com preço inicial estimado em R$ 75 mil.

 

A versão de entrada terá câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. De série, contará com ar-condicionado, airbag duplo, rack no teto, sensor de estacionamento, acendimento automático de faróis, alarme, controle remoto para abertura das portas e entradas iPod/USB. A intermediária virá com as mesmas opções de câmbio, mas o automático poderá receber tração 4x4. Além dos itens acima, terá retrovisor com pisca integrado, rodas de liga leve aro 18, chave inteligente, bancos com revestimento de couro, ajuste elétrico do assento do motorista e controle de estabilidade. Por fim, a topo de linha automática (como a testada) soma aos equipamentos de fábrica airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico e retrovisor interno com câmera de ré. Vai custar cerca de R$ 100 mil.

Agora, “simbora” para o interior. Calma, ainda não vamos falar da cabine. Vamos é para a pista de testes em Tatuí (SP). No caminho exploramos as respostas do motor 2.0 16V com comando de válvulas variável, 166 cv e 20,1 kgfm – um aumento de 24 cv e 1,3 kgfm, respectivamente, em relação ao Sportage que está nas ruas. A potência teve ganho significativo, ao contrário do torque. O desempenho geral melhorou, graças, também, ao novo (e suave) câmbio automático de seis velocidades. Só que basta uma subida para o Sportage se cansar e reduzir marchas rapidinho. O motor não grita como antes. Mas, nas retomadas, ele perde a serenidade que tem a 120 km/h com o conta-giros em apenas 2.500 rpm.

Console central é estiloso e interior segue a fórmula do visual externo, com linhas limpas. Iluminação em vermelho agrada

A versão 2.4 16V, que Autoesporte teve oportunidade de avaliar em São Francisco (EUA), é a ideal. Com 177 cv, seu torque nem é tão superior (23,1 kgfm), mas aparece um pouco mais cedo, a 4.000 rpm em vez de 4.600 rpm. Contudo, ela não virá ao Brasil. A novidade aqui será o 2.0 16V flex, no segundo semestre de 2011. Apesar desse pênalti no torque, o utilitário anda bem – foi um pouco melhor que o ix35 nas provas dinâmicas. Caso o motorista se empolgue e entre com vigor nas curvas, será surpreendido pela intrusiva ação do controle de estabilidade, que traz o carro para dentro da curva. O comportamento arisco é oposto ao da suspensão. Independente nos dois eixos, com estrutura McPherson na frente e multibraços atrás, ela privilegia o conforto e absorve bem as imperfeições da pista – embora seja firme o suficiente para transmitir confiança em trechos sinuosos. Como tem curso pequeno, ela bate com relativa facilidade quando se troca o asfalto pela estrada de terra. Mas não afeta o bem-estar ao volante.

Para esticar o passeio no off-road leve, não há dificuldades, já que os ângulos de entrada (28,1°) e saída (28,2°) são satisfatórios. Além disso, na versão 4WD testada há controles de descida e tração. Numa ladeira de terra, o primeiro manteve o veículo abaixo de 10 km/h. Sem ele, a velocidade atingiu 40 km/h na mesma condição. Em situações de pouca aderência, você pode bloquear o diferencial central (por um botão no painel), deixando a divisão de torque em 50% para cada eixo.

Porta-malas cede espaço sob o assoalho para o estepe, banco traseiro é bipartido

Agora, sim, chegamos ao interior do Sportage. Os acabamentos são benfeitos e contam com materiais agradáveis ao toque. O espaço é amplo, até em função da esticada que a carroceria recebeu. No banco de trás, o túnel central não chega a ser plano, mas afeta pouco o espaço para pernas, garantindo boa acomodação aos passageiros. O motorista também viaja com conforto, e encontra boa posição para dirigir, apesar da falta de ajuste de profundidade do volante – que, aliás, tem ótima pegada, com encaixe perfeito para os polegares. O que o condutor pode estranhar um pouco é o freio de estacionamento no pé (nas configurações automáticas) e o vidro traseiro pequeno. Depois de conhecer melhor o novo Sportage, fica ainda mais difícil o exercício de se lembrar do anterior, não é? Relaxe. No jogo da memória, o modelo atual é que promete ficar marcado na sua lembrança.

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Ferrari F430 2010

2010 Ferrari F430 Racing

Underground Racing não é estranho ao sintonizar-powered supercarros alta e torná-los ainda mais, bem, poderosos. Soa um pouco como ir um pouco demais ao mar, não é? Mas quando se trata de pura velocidade e poder puro, existem apenas pessoas que não podem ter o suficiente. Concedido, há sempre um limite para o que é considerado rápido e que é considerado perigoso, mas esses caras parecem ser capazes de caminhar sobre a linha muito fina com cuidado, sem comprometer a segurança.

Dito isto, a base de ajuste empresa americana de assumir a Ferrari F430 Spider é nada menos do que notável. Eles podem ter deixado o interior e exterior intacta durante o processo, mas com o trabalho do motor tão intrincada e surpreendente como o que eles fizeram, quem se importa que eles não mudar o visual? A F430 Spider é lindo, pois é assim mesmo.

Bater o salto para verificar o poderoso e diferentes fases da Ferrari F430.

Exterior e Interior Como mencionamos antes, o exterior eo interior do Ferrari F430 Spider permaneceram praticamente intocados desde Underground Racing concentrou toda sua atenção no aspecto desempenho do supercarro e como eles poderiam virar esse monstro 458 cavalos de potência em uma lenda 1.000. DESEMPENHO A Ferrari F430 Spider já tem um motor 4300 V8 de 90 ° CC, que produz 490 cavalos de potência com uma potência específica de 114 cv / litro. Esses são números que são muito poderosos por si mesmos, mas após a adição de um sistema twin-turbo no carro, Underground Racing realmente abriu as comportas para o que este carro é capaz de alcançar. Com seu sistema twin-turbo no lugar, Underground Racing traçou um sistema de quatro estágios exclusivamente para a Ferrari F430. Não surpreendentemente, todos os sistemas são classificados em três etapas, com estágio 1 é o set-up básico com base no motor do F430 de estoque.De lá, vai todo o caminho até a versão Race Turbo System, que, basta dizer, é o papai Mac do programa Underground Performance de ajuste para o carro esporte da Ferrari. Para o 1 Estágio Turbo System com o Mecanismo de Banco, o Spider 430 recebe 650 cv roda em bomba de gasolina - com 93 octanas - e 800 cv roda com o combustível de corrida. Para o nível seguinte, a Fase 2 Turbo System com motor modificada recebe 850 cv roda em bomba de gasolina e 1.150 cavalos de potência da roda com o combustível de corrida. Após a fase 2, o Ferrari F430 entra na Fase 3 Turbo System, onde uma outra colisão no poder é visto. Nesta etapa, o carro esporte recebe agora 950 cavalos de potência na roda da bomba de combustível e 1.250 cavalos de potência da roda com o combustível de corrida. Após Etapa 3 for concluída, o mais elevado nível de Underground Racing pacote tuning F430 é revelado, e este é completamente bananas. A Corrida da versão Turbo System com um motor altamente modificados recebe uma potência incrível roda 1.000 em bomba de combustível e 1.350 cavalos de potência da roda com o combustível de corrida. PREÇO Os quatro pacotes para cada etapa do trabalho de sintonia Ferrari F430 por Underground Racing vem com seu próprio conjunto de preços com estágio 1 é o mais barato e vai todo o caminho até à versão Race Turbo System.Todos os preços, é claro, não incluem a Ferrari F-430. Para a Fase 1, que vai custar cerca de 49.000 dólares. Fase 2 irá definir o seu regresso $ 79.000, que inclui uma 2-year/24, 000 km de garantia. Fase 3 vê o preço da colisão a outro patamar, desta vez, todo o caminho até US $ 94.000. Similar ao estágio 2, este nível também lhe uma 2-year/24, 000 km de garantia. E se você está realmente ansiando toda a potência Underground Racing pode produzi-lo, a Corrida da versão Turbo System custa 109.000 dólares com uma 2-year/24, 000 km de garantia. CONCORRÊNCIA Nós não queremos colocar Underground Racing estável de supercarros sintonizado-se um contra o outro por isso evitou de fazer qualquer comparação entre eles. Dito isto, Underground Racing pacote de ajuste para a Ferrari F430 Spider permite que ele atinja um nível que é reservada somente para um seleto número de carros. Se você chama isso de "Supercar Stratosphere" ou "1000 Horsepower Club", os membros deste grupo estimados são, assim, limitada. Assim, com um motor modificado que as embalagens na medida em que 1.000 cavalos de potência, é uma aposta segura que este Ferrari F430 é lá em cima na Liga dos Veyrons Veyron , Koenigsegg CCXR s, e Zenvo ST1 s do mundo.

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